Говяжий автомобиль
Кроме многого прочего в жизни мне довелось больше пяти лет проработать в свое время специальным корреспондентом журнала «Крестьянка», самого тогда, да теперь уже и навсегда, многотиражного печатного издания в мире. Историй и сюжетов за время постоянных командировок по стране набралось, естественно, довольно много.
И вот как-о, лет десять назад я уже в этом Журнале в одном тексте упомянул о своем довольно продолжительном общении с доярками Вологодской области, и там была мимоходом брошенная фраза о том, что в СССР в принципе не было массового производства говядины. То есть, если совсем примитивно, то коров разводили и держали для получения молока, а когда они от старости или по каким иным причинам прекращали доиться, то их забивали. Это и была та говядина, которую продавали в магазинах.
Совершенно неожиданно для меня этот в принципе довольно скучный и ничем особо не примечательный текст попал во все «топы» и на меня обрушилась волна всенародного гнева. Мне рассказывали, что я полный невежа и профан в подобных вопросах, а в СССР было множество специализированных предприятий по выпуску самой высококачественной говядины в мире. И даже приводили конкретные примеры и адреса хозяйств.
И самое милое, что эти рассказчики были совершено правы. В Союзе было некоторое количество, и в абсолютных цифрах не такое уже и малое, опытных, племенных, научно-производственных и прочих такого рода предприятий и заведений, где зачастую ученые и зоотехники весьма высокого по любым меркам уровня занимались своим делом не без иногда весьма серьезных успехов. Так что, качественная говядина в стране, конечно же, была. Есть единственный нюанс. Всё это не имело никакого отношения к реальному массовому обеспечению этой продукцией трёхсотмиллионной страны. Даже теоретически и принципиально такая задача не ставилась. И конкретное Министерство мясомолочной промышленности занималось именно тем, о чем я и сказал. Производством молока и забоем тех коров, которые переставали его производить. И население ело именно такую говядину, а не ту, которую делали в опытных образцовых хозяйствах. Или те, у кого хватало денег, шли на рынок опять же там, где эти рынки были, а на них торговали хорошим мясом.
Кстати и несколько отклоняясь. С молоком было несколько лучше, а уж, например, в Москве и вовсе его дефицита почти никогда не было. Но и гигантские успехи в его производстве в СССР несколько преувеличены. В той же Вологодчине уже в семидесятые-восьмидесятые за пять тонн годового надоя с коровы, а в некоторых районах и за три-три с половиной, доярке давали Героя соцтруда. И некоторые особо креативные дамы слегка химичили, с чем я, собственно, несколько раз, как журналист, и разбирался «по жалобам трудящихся». Там был определенный стандарт по жирности, и, если удавалось получить более жирное молоко, то его попросту разводили водой до стандартного уровня, повышая таким образом объем и зарабатывая премии и награды.
А один раз я столкнулся там с группой финских фермеров «по обмену опытом». И те были страшно удивлены ситуацией, хотя высказывались предельно вежливо и осторожно. Но не могли скрыть, что у них годовая норма 8-10 тонн (были и рекордистки по пятнадцать-восемнадцать, их хозяев очень уважали, правда, ничем не награждали), а тех коров, которые дают меньше шести, попросту выбраковывают.
Но я сейчас вовсе не про молоко с мясом, а ту историю вспомнил только «к случаю». Нынче совсем о другом. Только что слушал оживленную дискуссию профессионалов, связанную с тем, что АвтоВАЗ начал выпуск «упрощенного» варианта автомобилей. Я давно уже ушел из-за руля, потому не особо интересуюсь, так что не совсем в курсе, но, насколько понял, это нечто типа прежних моих родных «Жигулей» без всяких модных примочек, вроде подушек безопасности, климатконтроля, АБС и прочих экзотических автоматов.
И одни специалисты уныло утверждали, что это отбрасывает нашу страну лет на пятьдесят и шансов снова влиться в современное автомобилестроение у нас практически нет. А другие жизнерадостно возражали, что, во-первых, это ничтожная плата за восстановление независимости, безопасности и величия государства, а, во-вторых, что самое главное, мы и в СССР сумели создать вполне отвечающий требованиям того времени автомобиль, и сейчас вполне сумеем с этой задачей справиться.
Я тут не стану изображать из себя большого инженера-эксперта. Замечу лишь то, о чем вспомнил по поводу мяса и молока. Да, наверное, в самом начале семидесятых, когда я купил свою первую «копейку», любой «Мерседес» или «Вольво» были значительно, а, возможно, и неизмеримо лучше. Но меня тогда и мои «Жигули» не просто более чем устраивали, а были воплощением самой сладкой и запредельной мечты.
Однако речь всё о том же «нюансе». Я ту машины не купил, а «достал». В стране в принципе не ставилась задача обеспечить всё желающее население легковыми автомобилями. Упор делался на развитие общественного транспорта и даже в институте нам на лекциях по политэкономии объясняли, что это у них безработные ездят по помойкам в поисках еды на собственных «Фордах», чем окончательно добивают экологию и ведут капитализм к полному краху. А настоящий советский человек должен ездить на самом лучшем в мире метро и гордиться дешевизной автобусных билетов.
И до сих пор всё наше отечественной станкостроение, да и вообще машиностроение, принципиально не заточено на истинно массово производство легковых автомобилей. Тут не получится в чем-то «догонять», что-то «модернизировать» или «усовершенствовать», а с чем-то временно смириться более скромным, чтобы потом…
Нет. Нужно или создать заново иную по целям, задачам и методам автомобильную промышленность, а это, как каждый прекрасно понимает, отнюдь не только узко «автомобильную», а и гигантское количество всего смежного. Или опять привыкнуть, что «Лада» не просто устаревшая на полвека, но, главное, её снова придется «доставать».
А приличное мясо в магазинах пока есть. Как и молока. Правда, простокваши из него не сделаешь, но пить при большом желании ещё можно. Вот, говорят, только картон для «тетрапаков» закончился. Но ничего. Нальем в бидоны. О их дефиците что-то не слышал.
И вот как-о, лет десять назад я уже в этом Журнале в одном тексте упомянул о своем довольно продолжительном общении с доярками Вологодской области, и там была мимоходом брошенная фраза о том, что в СССР в принципе не было массового производства говядины. То есть, если совсем примитивно, то коров разводили и держали для получения молока, а когда они от старости или по каким иным причинам прекращали доиться, то их забивали. Это и была та говядина, которую продавали в магазинах.
Совершенно неожиданно для меня этот в принципе довольно скучный и ничем особо не примечательный текст попал во все «топы» и на меня обрушилась волна всенародного гнева. Мне рассказывали, что я полный невежа и профан в подобных вопросах, а в СССР было множество специализированных предприятий по выпуску самой высококачественной говядины в мире. И даже приводили конкретные примеры и адреса хозяйств.
И самое милое, что эти рассказчики были совершено правы. В Союзе было некоторое количество, и в абсолютных цифрах не такое уже и малое, опытных, племенных, научно-производственных и прочих такого рода предприятий и заведений, где зачастую ученые и зоотехники весьма высокого по любым меркам уровня занимались своим делом не без иногда весьма серьезных успехов. Так что, качественная говядина в стране, конечно же, была. Есть единственный нюанс. Всё это не имело никакого отношения к реальному массовому обеспечению этой продукцией трёхсотмиллионной страны. Даже теоретически и принципиально такая задача не ставилась. И конкретное Министерство мясомолочной промышленности занималось именно тем, о чем я и сказал. Производством молока и забоем тех коров, которые переставали его производить. И население ело именно такую говядину, а не ту, которую делали в опытных образцовых хозяйствах. Или те, у кого хватало денег, шли на рынок опять же там, где эти рынки были, а на них торговали хорошим мясом.
Кстати и несколько отклоняясь. С молоком было несколько лучше, а уж, например, в Москве и вовсе его дефицита почти никогда не было. Но и гигантские успехи в его производстве в СССР несколько преувеличены. В той же Вологодчине уже в семидесятые-восьмидесятые за пять тонн годового надоя с коровы, а в некоторых районах и за три-три с половиной, доярке давали Героя соцтруда. И некоторые особо креативные дамы слегка химичили, с чем я, собственно, несколько раз, как журналист, и разбирался «по жалобам трудящихся». Там был определенный стандарт по жирности, и, если удавалось получить более жирное молоко, то его попросту разводили водой до стандартного уровня, повышая таким образом объем и зарабатывая премии и награды.
А один раз я столкнулся там с группой финских фермеров «по обмену опытом». И те были страшно удивлены ситуацией, хотя высказывались предельно вежливо и осторожно. Но не могли скрыть, что у них годовая норма 8-10 тонн (были и рекордистки по пятнадцать-восемнадцать, их хозяев очень уважали, правда, ничем не награждали), а тех коров, которые дают меньше шести, попросту выбраковывают.
Но я сейчас вовсе не про молоко с мясом, а ту историю вспомнил только «к случаю». Нынче совсем о другом. Только что слушал оживленную дискуссию профессионалов, связанную с тем, что АвтоВАЗ начал выпуск «упрощенного» варианта автомобилей. Я давно уже ушел из-за руля, потому не особо интересуюсь, так что не совсем в курсе, но, насколько понял, это нечто типа прежних моих родных «Жигулей» без всяких модных примочек, вроде подушек безопасности, климатконтроля, АБС и прочих экзотических автоматов.
И одни специалисты уныло утверждали, что это отбрасывает нашу страну лет на пятьдесят и шансов снова влиться в современное автомобилестроение у нас практически нет. А другие жизнерадостно возражали, что, во-первых, это ничтожная плата за восстановление независимости, безопасности и величия государства, а, во-вторых, что самое главное, мы и в СССР сумели создать вполне отвечающий требованиям того времени автомобиль, и сейчас вполне сумеем с этой задачей справиться.
Я тут не стану изображать из себя большого инженера-эксперта. Замечу лишь то, о чем вспомнил по поводу мяса и молока. Да, наверное, в самом начале семидесятых, когда я купил свою первую «копейку», любой «Мерседес» или «Вольво» были значительно, а, возможно, и неизмеримо лучше. Но меня тогда и мои «Жигули» не просто более чем устраивали, а были воплощением самой сладкой и запредельной мечты.
Однако речь всё о том же «нюансе». Я ту машины не купил, а «достал». В стране в принципе не ставилась задача обеспечить всё желающее население легковыми автомобилями. Упор делался на развитие общественного транспорта и даже в институте нам на лекциях по политэкономии объясняли, что это у них безработные ездят по помойкам в поисках еды на собственных «Фордах», чем окончательно добивают экологию и ведут капитализм к полному краху. А настоящий советский человек должен ездить на самом лучшем в мире метро и гордиться дешевизной автобусных билетов.
И до сих пор всё наше отечественной станкостроение, да и вообще машиностроение, принципиально не заточено на истинно массово производство легковых автомобилей. Тут не получится в чем-то «догонять», что-то «модернизировать» или «усовершенствовать», а с чем-то временно смириться более скромным, чтобы потом…
Нет. Нужно или создать заново иную по целям, задачам и методам автомобильную промышленность, а это, как каждый прекрасно понимает, отнюдь не только узко «автомобильную», а и гигантское количество всего смежного. Или опять привыкнуть, что «Лада» не просто устаревшая на полвека, но, главное, её снова придется «доставать».
А приличное мясо в магазинах пока есть. Как и молока. Правда, простокваши из него не сделаешь, но пить при большом желании ещё можно. Вот, говорят, только картон для «тетрапаков» закончился. Но ничего. Нальем в бидоны. О их дефиците что-то не слышал.